2026年8月27日，广东省发展改革委对广州至珠海（澳门）铁路鹤洲至横琴段的可行性研究报告审批前公示，公示期至8月31日，标志着该段工程进入可研批复前的关键环节，为争取年内动工奠定基础。
公示显示，项目起于珠海鹤洲站，止于横琴站，全长约15.6公里，其中隧道约12.1公里，桥隧比约为93.6%，拟新建车站1座。工程总投资估算为97.96亿元，折合平均每公里造价约6.28亿元，资金将由省市财政、省属企业自筹及银行贷款等多渠道筹措，建设单位为广东省铁路建设投资集团有限公司。项目计划今年完成约1亿元的前期安排，建设工期为5年，建设期为2026—2030年。据公开信息，该段是广东计划年内新开工的三条高铁之一（另两条为湛海高铁和永清广高铁）。
广珠澳高铁作为国家中长期铁路网的重要组成，自2016年入围规划以来，一直被列为连接京哈—京港澳通道的关键通道。十四五期间，项目多次出现在广东省“重大项目”名单中，前期工作稳步推进；在编制上曾将线路分段列入（如广州北至鹤洲段与鹤洲至横琴段先后入围），但广州北至鹤洲段的具体开工时点尚未公布。资料显示，广州北至鹤洲段拟按350公里/小时标准建设，里程约190公里，投资规模预计约750亿元，但尚无确切的开竣工时间表。
建成后，广珠澳高铁将显著增强粤港澳大湾区内的连通性并提升对外通达能力。当前珠西城市群北上主要依赖广珠城际铁路，标准较低、运行速度有限且常需在广州南站换乘，制约与全国其他区域的直达性。随着南珠高铁（珠肇高铁）预计在2027年通车，珠西地区将迎来350公里/小时级别的北上通道；广珠澳高铁若按计划建成，则可为珠西直通华中、华北等地提供更快捷的路线，同时减轻广州南站的换乘压力，通过接入广州北站等节点优化广州枢纽内各大站间的布局。
在珠三角核心区，存在“大而互通不足”的问题，需通过联络线等工程改善站间联系；深圳铁路枢纽则面临“站点多但规模不一”的状况，因此也在推进深圳西丽等新站建设以完善枢纽功能。总体来看，鹤洲—横琴段进入可研审批，是广珠澳高铁迈向开工建设的关键一步，对提升区域交通网络效率和促进湾区一体化具有重要意义。
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